ในที่สุดเราก็ออกมาอย่างระมัดระวังจากการล็อกดาวน์ทั่วโลกที่ออกแบบมาเพื่อหยุดการแพร่กระจายของ COVID-19 เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะได้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นจริงและยั่งยืนจากการระบาดใหญ่ แต่อย่างที่ฉันพูดถึงเมื่อเดือนที่แล้วฉันสงสัยว่าพฤติกรรมการเดินทางและการขนส่งของเราจะไม่มีวันกลับไปใช้วิธีก่อนการล็อกดาวน์ รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้กล่าวไปแล้วเมื่อเดือนพฤษภาคมว่าจะลงทุน
ในเลนจักรยาน
แบบ “ป๊อปอัพ” ที่มีพื้นที่คุ้มครองสำหรับการปั่นจักรยาน รวมถึงทางเท้าที่กว้างขึ้นและทางแยกที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ยังมีกำหนดสร้างทางเดินสำหรับรถจักรยานและรถประจำทางในอังกฤษ “ภายในไม่กี่สัปดาห์” โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทุนการเดินทางฉุกเฉินมูลค่า 250 ล้านปอนด์
ตามที่ Grant Shapps เลขาธิการการขนส่งแห่งสหราชอาณาจักรกล่าวไว้ ข้อกำหนดการเว้นระยะห่างทางสังคมหมายความว่า แม้ว่าการขนส่งสาธารณะจะเปลี่ยนกลับไปให้บริการเต็มรูปแบบ ก็จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้เพียง 1 ใน 10 ในหลายพื้นที่ของเครือข่าย “การที่สหราชอาณาจักรจะเคลื่อนไหวอีก
ครั้งนั้นทำให้เราหลายคนต้องคิดอย่างรอบคอบว่าเราจะเดินทางอย่างไรและเมื่อไหร่” เขากล่าว Shapps อ้างว่าบางส่วนของประเทศได้เห็นจำนวนผู้คนที่ปั่นจักรยานไปทำงานหรือร้านค้าเพิ่มขึ้น 70% พร้อมเสริมว่า “เมื่อประเทศกลับมาทำงานได้ เราต้องการให้คนเหล่านั้นขี่จักรยานและเดินต่อไป
และอีกมากมายที่จะเข้าร่วม”นอกจากนี้ยังมีข่าวดีสำหรับแฟน ๆ ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าหรือ “e-scooters” ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือสกู๊ตเตอร์สองล้อที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเข้ามา ปัจจุบันผิดกฎหมายในหลายประเทศ แผนการเช่า e-scooter รุ่นทดลองมีกำหนดจะเริ่มในเบอร์มิงแฮมในเดือนนี้
ะช่วยให้รัฐบาลสำรวจประโยชน์ของ และอาจทำให้พวกเขา และการขนส่งรูปแบบใหม่อื่น ๆ เช่น ถูกกฎหมายบนถนนในอังกฤษ มันไม่ง่ายเลย: การทดลองที่คล้ายกันในซานฟรานซิสโกนำไปสู่ ”สงครามสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า” ที่โกรธแค้นระหว่างผู้อยู่อาศัยและผู้สัญจรที่ขี่อุปกรณ์เหล่านี้อย่างผิดกฎหมาย
บนทางเท้า
วงล้อแห่งโชคลาภฉันมีจักรยานไฟฟ้าทรงตัวล้อเดียว อยู่แล้ว ซึ่งมีล้อแบบไจโรสเตบิไลซ์และดูเหมือนเซกเวย์เล็กน้อย ปัญหาคือคุณไม่ควรใช้สิ่งเหล่านี้บนถนนหรือทางเท้า เฉพาะในที่ดินส่วนตัวเท่านั้น ระหว่างการล็อกดาวน์ ฝุ่นจะจับตัวอยู่ในโรงรถของฉัน และฉันกลับชอบจักรยานถีบแบบเก่าแทน
ซึ่งฉันสามารถใช้บนถนนได้อย่างถูกกฎหมาย และอยู่ห่างจากคนอื่นอย่างปลอดภัย แต่จักรยานธรรมดาเป็นเส้นทางที่สมจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ต้องเดินทางไกลหรือขึ้นเขาสูงชันหรือไม่?ฉันคิดว่าอนาคตอยู่ในจักรยานไฟฟ้า ยอดขาย e-bikes กำลังเพิ่มขึ้น โดยปัจจุบันมียอดรวม
ประมาณ 50,000–60,000 คันต่อปีในสหราชอาณาจักร ตัวเลขนั้นเล็กกว่ายอดขายจักรยานทั่วไปที่มากกว่า 3 ล้านคัน แต่หลักฐานชี้ให้เห็นถึงการเติบโตอย่างจริงจังของ e-bike ในอีก 30 ปีข้างหน้า ตามรายงานของ Halfords ผู้ค้าปลีกชิ้นส่วนรถยนต์และจักรยาน แต่ว้าว e-bikes เฉพาะเหล่านี้มีราคาแพง
บ๊อชจะขายให้คุณในราคา 2,000 ปอนด์ ในขณะที่รุ่นท็อปสุดที่มีระบบกันสะเทือนแบบเต็มรูปแบบจะทำให้คุณได้เงินมากกว่า 6,500 ปอนด์ ฉันคงจะประหม่าที่ต้องปล่อยหนึ่งในนั้นที่ถูกขังไว้ที่ใดก็ได้บนถนนด้วยแบตเตอรี่ที่ประกอบเข้ากับโครงของจักรยานยนต์อย่างสมบูรณ์ ทำให้มีน้ำหนักมากเช่นกัน
ฉันสงสัยว่าจะมีการจำกัดจำนวนลูกค้าที่ต้องการจ่ายสำหรับสิ่งที่มีราคาสูงกว่ารถมือสองที่ดี ราคาที่สูงยังเป็นปัญหาหนึ่งที่ทำให้ยอดขาย Segways หยุดชะงักในช่วงต้นทศวรรษ 2000และเหตุใดบริษัทอื่นจึงขโมยรถสกู๊ตเตอร์ทรงตัวที่มีราคาถูกกว่าและการออกแบบที่ดีกว่า
ผู้ก่อตั้งรถยนต์ของ Lotus กล่าวไว้ เคล็ดลับคือ “ทำให้ง่ายขึ้น แล้วเพิ่มความเบา”ฉันซื้อชุดอุปกรณ์ธรรมดาๆ ที่ดัดแปลงให้เข้ากับจักรยานถีบที่มีอยู่นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันซื้อชุดอุปกรณ์ธรรมดาๆ ที่ฉันดัดแปลงเข้ากับจักรยานถีบที่มีอยู่แล้ว เปลี่ยนเป็นจักรยานไฟฟ้าในราคาที่ถูกกว่ามาก ฉันเห็นอุปกรณ์นี้ครั้งแรก
ในรายการThe Gadget Showของทีวีเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เฝ้าดูด้วยความประหลาดใจเมื่อพรีเซนเตอร์ Ortis Deley ติดตั้งจักรยานธรรมดาของเขาด้วยชุดอุปกรณ์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม C1 จากบริษัทCytronex ในสหราชอาณาจักร จากนั้นจึงลงแข่งแชมป์ปีนเขาชาวอังกฤษ Dan Evans
บนเส้นทางขึ้นเขา 7 กม .
แบตเตอรี่และตัวควบคุมมอเตอร์ที่รวมกันจะปลอมตัวเป็นขวดน้ำและติดอยู่กับโครงจักรยาน ทำให้ Deley มีกำลังไฟเพิ่มขึ้น 250 W ผ่านมอเตอร์ที่ติดตั้งเข้ากับดุมของล้อหน้า แม้ว่า Deley จะเอาชนะ Evans ไม่ได้ แต่ก็สูสีมาก (เขาอาจชนะได้หากข้อบังคับของสหราชอาณาจักรไม่ได้ห้ามไม่ให้จักรยาน
ไฟฟ้าวิ่งเร็วกว่า 25 กม./ชม.)ความท้าทายขึ้นเขาฉันสนุกมากกับการแปลง e-bike ใหม่ของฉัน ก่อนหน้านี้ฉันเคยลองปั่นจักรยานไปทำงานด้วยจักรยานธรรมดาๆ ของฉัน แต่ทางขึ้นเขาช่างน่ากลัว และฉันมักจะจบลงด้วยปัญหาเปียกแฉะที่ออฟฟิศเสมอ แต่ตอนนี้ฉันพบว่าตัวเองกำลังขับ
ผ่านนักปั่นจักรยานท้องถิ่นที่สวมชุดไลคร่าขึ้นไปบนเนินเขาในชุดสูททำงานของฉันโดยไม่ทำให้เหงื่อออก และด้วยชุดขวดน้ำ ทำให้ไม่มีใครรู้ว่าคุณกำลังใช้จักรยานไฟฟ้า ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อถึงที่หมายแล้ว ฉันก็สามารถล็อคจักรยาน ปลด “ขวด” แล้วนำติดตัวไปด้วย
ชุดคิท Cytronex ช่วยให้ฉันมีระยะการช่วยเหลือประมาณ 40 กม. ช่วยให้ฉันฟิตร่างกาย ฉันประหยัดจูลสำหรับการขึ้นเขาหรือเมื่อฉันเหนื่อย ชุดอุปกรณ์และมอเตอร์ซึ่งเพิ่มน้ำหนักจักรยานของฉันเพียง 3.6 กก. ใช้งานง่ายกว่านี้ไม่มีอีกแล้ว ในความเป็นจริง Mark Searles ผู้ประดิษฐ์ของพวกเขาเพิ่งติดตั้งจักรยานหนึ่งคันเข้ากับจักรยานพับของ จากนั้นจึงพยายามปีนขึ้นไปบนภูเขา
credit: worldofwarcraftblogs.com Dialogues2004.com KilledTheJoneses.com 1000hillscc.com trtwitter.com bajoecolodge.com SnebLoggers.com withoutprescription-cialis-generic.com DailyComfortChallenge.com umweltakademie-blog.com combloglovin.com
