คุณรู้สึกอย่างไรกับรถคันนี้? เพราะมันแบ่ง สำนักงานของ CAR ลงตรงกลางจากการเปิดเผยในปี 2018 สำหรับพวกเราบางคนแล้ว การแสดงความเคารพในยุคปัจจุบันของปอร์เช่ที่มีต่อนักแข่ง 935 ของยุค 70 เป็นรถในฝันที่น่าดึงดูดใจ เป็นการผสมผสานระหว่างจิตวิญญาณแห่งยุคคลาสสิกและความล้ำสมัยที่ย้อนเวลาได้ เทคโนโลยี สำหรับคนอื่น ๆ มันเป็นรถที่ว่างเปล่า 911 GT2 RS ใน ชุดแฟนซีSaturday Night Fever ปกกว้าง พลุและทั้งหมด ฉันอยู่ที่ไหนสักแห่งตรงกลาง หรืออย่างน้อยฉันก็เป็น
ในช่วงเวลาที่ตรึงเฟรมนี้ ฉันไม่สนใจวิธีใดเลยเพราะฉันเพิ่งเหยียบคันเร่งไปจนถึงหยุดเป็นครั้งแรกและฉันก็ยุ่งเกินกว่าที่จะจดจ่อและยิ้ม – เพื่ออภิปราย รถคัน นี้ รู้สึก มหัศจรรย์
สร้าง 77 ตัว ขายหมดแล้ว
ในขณะที่เรากำลังหยุดชั่วคราว ข้อมูลสรุปสั้นๆ เกี่ยวกับสิ่งสำคัญ: มีการสร้าง 935 ใหม่ 77 ลำ และแม้ว่าจะมีราคาขอเกิน 700,000 ยูโร (รวมภาษี) ก็ตาม ทั้งหมดได้รับการพูดถึง ภายใต้ตัวถังรถ เป็นการรำลึกถึง 935 หางวาฬหางยาวที่มีชื่อเสียงของปี 1978 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า ‘โมบี้ ดิ๊ก’ โดยมีต้นแบบมาจาก 991 GT2 RS หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง GT2 RS Clubsport แบบพิเศษสำหรับสนามแข่ง – 935 นั้นไม่ถูกกฎหมาย มีไว้สำหรับสนามแข่งส่วนตัวและการแข่งขันสโมสรเฉพาะของปอร์เช่ หรือสิ่งที่น่าตกใจสำหรับผู้ประจำการในวันติดตามสาธารณะ
และ วัตถุความเร็วสูง ประเภทหนึ่ง เมื่อเดินไปรอบๆ 935 (และที่ 4.9 ม. เป็นการเดินที่ค่อนข้างไกล) คุณจะเริ่มซาบซึ้งในรายละเอียดที่น่าดึงดูดใจมากมาย ล้อแอโรดิสก์ซึ่งจำลองมาจากรถปี 1978 มากเท่ากับการดึงลมร้อนออกจากเบรกด้วย ลดการลาก ปีกหลังกว้างเกือบสองเมตร พร้อมแผ่นปิดท้ายแบบมีไฟ LED ที่หนีบจากรถ 919 LMP1; ท่อไอเสียเช่นตัวเร่งจรวดที่ออกแบบโดย Philippe Starck (จำลองมาจากนักแข่ง 908 ยุค 60 และพับได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ)
มุมมองจากห้องนักบิน
ภายในอย่างไรก็ตามมันเป็นธุรกิจทั้งหมด ภายในห้องโดยสารของ 911 มีเศษซากเหลืออยู่ แต่จริงๆ แล้ว นี่คือห้องนักบินของรถแข่งแท้ๆ โดยที่เบาะผู้โดยสารปกติจะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ดูซับซ้อนจำนวนมาก และคุณถูกรายล้อมไปด้วยท่อม้วนขนาดใหญ่ ตาข่ายสำหรับใส่สิ่งของที่หลงทาง แขนขาในกรณีที่บิ๊กวันและหลังคาฟักเพื่อนำคุณออกไปในผลที่ตามมา อย่าคิดมากเรื่องนั้น ธุรกิจทั้งหมด กล่าวคือ นอกเหนือจากความรุ่งเรืองแบบย้อนยุคอีกสองแบบ: ท็อปไม้บัลซ่าสำหรับคันเกียร์ (à la 917) และแป้นหมุนแบบอะนาล็อกที่ด้านข้างของหน้าปัดดิจิตอลที่อ่านได้ รวมถึงบูสต์เกจที่ดูเหมือน อาจถูกฉายตรงจาก ’77
การสตาร์ทเป็นเรื่องง่าย: เป็นการสตาร์ทด้วยกุญแจแบบปกติ พิทบ็อกซ์เต็มไปด้วยเสี้ยนหกเสี้ยนที่หยาบคาย ซึ่งดังก้องพอที่จะทำให้แก้วน้ำสั่นสะเทือนในโรงรถที่อยู่ถัดไป การดึงออกนั้นง่ายเหมือนกัน: เป็นกล่องสำหรับใช้งานจริงของ PDK ดังนั้นคุณเพียงแค่วางคันโยกใน D แล้วดันไปทางซ้ายสำหรับโหมดแมนนวล เท่านี้ก็เรียบร้อย และ 935 ก็วิ่งเหมือนบิลลี่-โอ กำลังจากเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 3.8 ได้รับการจัดอันดับเหมือนกับ GT2 RS ที่ใช้งานบนท้องถนน ที่ 691bhp และหากตัวเลขนั้นดูมากบนกระดาษ ก็ให้ความรู้สึกที่มากขึ้นจากที่นั่งคนขับ
รู้สึกอย่างไรเมื่อเอียงเต็มที่?
กดเล่น: ย้อนกลับไปที่ช่วงแรก จังหวะ-ตรง-หยุด เมื่อฉันดูภาพ GoPro ย้อนหลัง ฉันสามารถเห็นใบหน้าของฉันอยู่ด้านหลังกระบังหน้าโดยไม่ได้ตั้งใจย่นเป็นรอยยิ้มขนาดมหึมาในขณะที่ความโกรธเคืองจากการเร่งความเร็วของ 935 อย่างเต็มที่ มันให้ความรู้สึกเร็วอย่างไร้เหตุผล ราวกับตื่นเต้นเร้าใจในสวนสนุก ดีกว่าเท่านั้นเพราะเป็นเครื่องเล่นที่คุณสามารถบังคับเลี้ยวและเบรกได้
ไม่มีระบบช่วยเซอร์โวสำหรับช่วงหลัง ดังนั้นแป้นเหยียบจึงต้องมีการดันขาแต่ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเบรก และด้วยระบบ ABS คุณจะมีความรู้ที่ปลอบโยนซึ่งคุณสามารถเหยียบคันเร่งได้มากเท่าที่ต้องการโดยไม่ต้องกลัวว่าจะล็อก
ผ่านเกียร์บนแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบคาร์บอน (กล่อง PDK ‘เป็นเกม – ช้ากว่าเกียร์แบบรถแข่งเล็กน้อย แต่นุ่มนวลกว่าและมีความรุนแรงน้อยกว่า) และชี้จมูกไปที่เส้นโค้งพาราโบลาที่ยาวและเป็นหลุมเป็นบ่อของวงจร Lausitzring มีอันเดอร์สเตียร์; ในตอนแรก สิ่งที่ให้กำลังใจ – คุณมั่นใจได้ถึงความเสถียรของรถ มันอยู่นิ่ง – แต่มันทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อลมเข้าโค้ง จนถึงจุดที่คุณออกรถไม่ได้ด้วยการตบเบาๆ ของ oppo แต่จริงๆ แล้วมีกุญแจล็อคที่เป็นบวก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะวันนี้รถได้รับการติดตั้งอย่างระมัดระวัง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะใต้ผิวหนังเป็น 911 เทอร์โบ และนั่นคือสิ่งที่ 911 เทอร์โบทำ หากคุณไม่เห็นด้วยกับพวกเขา เบรกให้ลึกลงไปในมุมโค้งและเร่งพลังแต่เนิ่นๆ เพื่อให้ทุกอย่างเป็นกลางและ 935 ก็กลับมามีชีวิตอีกครั้ง
ความเร็วในการเข้าโค้งที่แหลกสลายนั้นน่าประทับใจพอๆ กับอัตราเร่งแบบจรวด แต่ที่ยิ่งกว่านั้นคือความสามารถในการเข้าถึง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบขั้นบันไดและระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวจะช่วยป้องกันความเสียหายจากกำลังไฟฟ้าทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ และเมื่อคุณได้รับความมั่นใจและลดการแทรกแซง ก็จะเห็นได้ชัดว่านี่เป็นรถที่เป็นมิตรโดยพื้นฐานและได้รับการจัดวางอย่างดีซึ่งอยู่เคียงข้างคุณ เซสชั่นจบลงเร็วเกินไป แต่ความคิดที่จะมีเวลาเต็มวันเพื่อทำลายขีดจำกัดและของตัวฉันเอง มันเกือบจะดีเกินกว่าจะจินตนาการได้
รู้สึกอย่างไรเมื่อเทียบกับ GT2 RS?
คำลงท้ายสุดทะลึ่ง: เราขับ 935 แบบแบ็คทูแบ็กด้วย 911 GT2 RS Clubsport – โดยพื้นฐานแล้วเป็นรถคันเดียวกัน โดยไม่มีชุดออกกำลังในชุดราตรี แต่มีน้ำหนักและแรงกดต่างกันเล็กน้อย (และสนิปเปรียบเทียบที่ 357k ปอนด์) อาจเป็นเพราะผลของยาหลอกในการขับคันที่สอง เมื่อพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของมันแล้ว แต่จริงๆ แล้ว 911 รู้สึกเป็นบวกมากกว่าเล็กน้อย และว่องไวกว่า 935
คำตัดสิน
พื้นที่โรงรถที่ชนะลอตเตอรีในจินตนาการของฉันจะไปที่ GT2 Clubsport (ถ้ายังไม่ขายหมด) แต่ในฐานะที่เป็นวัตถุที่อยากได้และชื่นชม จริงๆแล้ว 935 นั้นพิเศษมาก ไม่ว่ามุมมองเริ่มต้นของคุณจะเป็นอย่างไร การขับเคลื่อนก็คือการตกอยู่ภายใต้มนต์สะกดของมัน มันช่างยอดเยี่ยมมาก
