เป็นเวลาที่แปลกที่จะเป็น Porsche 911 Turbo S การบังคับการเหนี่ยวนำไม่ได้เป็นจุดขายเฉพาะในกลุ่มนี้อีกต่อไป และตราสัญลักษณ์ของมันได้กลายเป็นคำขวัญสำหรับประสิทธิภาพของ Zuffenhausen ระดับบนสุดสำหรับทุกอย่างตั้งแต่ SUV ที่รวดเร็วไปจนถึงรถเก๋งไฟฟ้า
ดังนั้นการตอบคำถามพื้นฐานจึงไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป 911 ถูกระเบิดอย่างสมบูรณ์เพื่ออะไรหรือใคร? หากเป็นอาวุธที่ใช้บนถนนและสนามแข่งที่เน้นคนขับ แล้ว GT3 คืออะไร? ถ้าคุณต้องการรถคูเป้ที่เร็ว แล้ว Carrera S ล่ะ?
ปัญหาที่ใหญ่กว่าคือ Taycan Turbo S – ยอมรับได้ช้ากว่าในการเร่งความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ระเบิดออกนอกเส้นได้มากกว่าและทันทีที่เดินทาง รวมทั้งเงียบและใช้งานได้จริงมากขึ้น
ประเด็นของเรื่องนี้คืออะไร?
รุ่นก่อน Turbos มุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ที่ชอบอวดเฟอร์นิเจอร์ริมถนนอันทรงเกียรติ 992 Turbo S ใหม่ยังคงทำเครื่องหมายตามท้องถนน แต่ใต้ผิวหนังที่กว้างกว่านั้นกลับแฝงตัวเป็นสัตว์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง – ดิบ ดุดัน สัมผัสได้ดีกว่า เร็วกว่ามากเมื่อถึงขีดจำกัด
โดยสรุป รถทดสอบของเราดูเหมือนวิวัฒนาการที่คาดเดาได้ของใบอนุญาตที่เป็นที่ยอมรับในการพิมพ์เงิน จริงอยู่ สนามได้รับการขยายอีกครั้ง คราวนี้โดยด้านหน้า 45 มม. และด้านหลัง 20 มม. งานปีกแบบปรับได้นั้นซับซ้อนยิ่งขึ้น ล้อหลายก้านมันวาวถูกหุ้มด้วยยาง Pirelli P Zero ที่กว้างขึ้นและโฉมใหม่ – ด้านบนประกอบด้วยไฟหน้าเมทริกซ์และท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยมอ้วนสี่ท่อ หรือท่อใหญ่สองท่อพร้อมท่อไอเสียแบบสปอร์ตเสริม
ยังคงเป็นสูตร Turbo มาตรฐานไม่ใช่การออกจากสูตรที่พิสูจน์แล้ว ท่านผู้อ่าน ความประทับใจแรกเริ่มนี้ทำให้เข้าใจผิดอย่างทั่วถึง เรือธง 992 ไม่ใช่ซูเปอร์คาร์ของคุณอีกต่อไป Turbo นี้สามารถแซงหน้า Ferrari F8 Tributo ทิ้ง DBS Superleggera ทิ้งไว้ในฝุ่น และให้ McLaren 720S วิ่งด้วยเงินที่น้อยกว่าเล็กน้อย เป็นเรื่องที่ดีและในแง่ของความคุ้มค่าเงิน มันเล่นในลีกของตัวเองอยู่ดี
มีอะไรใหม่บ้าง?
991.2 Turbo S เป็นชุดคิทที่น่าทึ่ง – เร็วเป็นเส้นตรง ให้ความบันเทิงผ่านการบิดเบี้ยว ให้อภัยตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน แต่ 992 Turbo S ใหม่นั้นดีกว่า
การทำซ้ำล่าสุดของแก่นสารของปอร์เช่นั้นเหนือชั้น ยิ่งกว่านั้นเกี่ยวกับขีดจำกัดของการยึดเกาะ ความท้าทาย และผลตอบแทนในระดับที่สูงกว่า: Turbo ใหม่ผลักดันการยึดเกาะถนนด้วยการใส่ยางในปริมาณที่มากขึ้นบน พื้น. มันทำคะแนนได้มากในการชิงโชคในการจัดการด้วยการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังที่เร็วขึ้น การควบคุมแดมเปอร์ที่เร็วขึ้น และระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต PASM ที่เป็นอุปกรณ์เสริม
มาพร้อมคาลิปเปอร์หน้า 10 ลูกสูบและจานเบรกคาร์บอนเซรามิกขนาดใหญ่ขึ้นรอบด้าน เพื่อบดขยี้ระยะการเบรกทั้งหมด
และแทนที่จะอาศัยซอฟต์แวร์ ASR และ DSC แบบไทม์วาร์ปเพียงอย่างเดียว ราชาคนใหม่ของเลนใดๆ ก็มาพร้อมกับชุดแอโรไดนามิกแบบปรับได้ขั้นสูงที่ครอบคลุมซึ่งเรียกว่า PAA ในโหมด Sport Plus ปีกหลังจะยกขึ้นและสปอยเลอร์คางแบบกันกระแทกความเร็วใต้กันชนหน้า
เร็วแค่ไหน?
ความเร็วสูงสุดคือ 212 ไมล์ต่อชั่วโมงไม่เปลี่ยนแปลง นี่เป็นเพราะน้ำหนักควบคุมที่เพิ่มขึ้น 40 กก. เป็น 1640 กก. (ล้อที่ใหญ่ขึ้น, PDK แปดสปีด, ฮาร์ดแวร์พิเศษที่เป็นมิตรกับยูโร, การระบายความร้อนของเพลาหน้าเพิ่มเติม) และความต้านทานการลากที่มากขึ้น ซึ่งแตกต่างกันระหว่าง 0.33 ใน Eco ที่คล่องตัวและ 0.38 ในการโจมตีทั้งหมด โหมดประสิทธิภาพ
ในแง่ของการเร่งความเร็ว การทำซ้ำล่าสุดของไอคอนที่สว่างที่สุดของแบรนด์จะลดความเร็วลง 0.2 วินาทีจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง – ตอนนี้เหลือ 2.7 วินาที – ในขณะที่ครอบคลุมการแสดงความสามารถ 0-125 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 8.9 วินาทีที่น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น – หนึ่งเต็ม เร็วกว่ารุ่นที่ส่งออกเป็นอันดับสอง จริงอยู่ที่ 700bhp GT2 RS นั้นเร็วกว่าเล็กน้อยและโดยรวมเร็วขึ้น 6 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ Turbo S 650bhp นั้นสามารถเอาชนะในส่วนแรงบิดได้ 590lb ft เทียบกับ 553lb ft.
มันเร็วจนน่าเหลือเชื่อ พูดง่ายๆ แต่ในทางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับการปรับใช้แรงบิดในทันทีของ Taycan ไฟฟ้า บูสต์นั้นมาจากเพลงที่ความเร็วต่ำกว่า 3000 รอบต่อนาที ซึ่งหมายถึงการตอบสนองของคันเร่งที่ล่าช้าเล็กน้อยและการหยุดชั่วคราวในขณะที่เทอร์โบทั้งสองม้วนขึ้นจนเต็มกำลัง แต่คุณสังเกตเห็นสิ่งนี้จริงๆ เมื่อเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลเท่านั้น
นั่นเป็นเพราะว่า PDK แปดสปีดของ 992 Turbo ทำหน้าที่จัดการแรงขับของรถได้ดี โดยที่เกียร์หนึ่งที่เร็วยิ่งกว่านั้นเปิดใช้งานอย่างเต็มที่โดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์ท๊อปขายาวที่ดีสำหรับการระบุความเร็ว 214 ไมล์ต่อชั่วโมง และเชื้อเพลิงที่ผ่อนคลายมากขึ้น – ประหยัดอัตราส่วนของไดรฟ์สุดท้าย
แม้ว่าการบริโภคจะขึ้นอยู่กับตัวอันธพาลที่อยู่ภายในเกือบทั้งหมด แต่ Turbo S ใหม่ยังคงมีค่าเฉลี่ยน้อยกว่า 14.0mpg ซึ่งรวมภาษีความสุขแล้ว
สำหรับเจ้าของรถคันนี้ส่วนใหญ่ แผ่นฉีกที่มีใบขับขี่เปล่าจะมีประโยชน์ หรือวัคซีนป้องกันจุดโทษ เท็ตมันบีบไปข้างหน้าอย่างทั่วถึง: เบรกลมแบบป๊อปอัปที่สะดุดตาทำให้กระจกมองหลังมืดลงชั่วขณะ
แล้วมุมล่ะ?
Turbo S ที่มียางที่กว้างขึ้นและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะโจมตีแอสฟัลต์เมื่อขับอย่างรวดเร็ว ทุกซอกทุกมุมให้ความรู้สึกเหมือนมีธนาคารที่มองไม่เห็นติดอยู่ ตัวถังรถและการยึดเกาะกับถนนมีความเสถียร
อันที่จริง ยังมีความห่างเหินเล็กน้อยที่ความเร็วปกติที่เราได้นำมาเชื่อมโยงกับรุ่นนี้ – ความรู้สึกของความสามารถของมันสูงสตราโตสเฟียร์มากจนไม่มีถนนที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็วที่จำกัดอาจก่อให้เกิดปัญหาได้
คราวนี้แม้ว่า Turbo S จะมีชีวิตชีวามากขึ้นในขอบเขตที่จำกัด ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องพยายามอย่างหนักเพื่อรับรางวัลด้วยความรู้สึกมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ ในเวลาเดียวกัน มันจัดการกับมอเตอร์เวย์และการขับขี่ปกติด้วยความกระตือรือร้นที่คุณสามารถวิ่งได้ทุกวันโดยไม่ขีดข่วนศักยภาพที่แท้จริงของมัน
อะไรอีก?
คุณถามอะไรไม่ชอบเกี่ยวกับปอร์เช่คันนี้ สำหรับการเริ่มต้นราคาได้เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การใช้พลังงานไฟฟ้า การแสดงผลบนกระจกหน้ารถ และการช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง ยังคงเป็นเงื่อนไขที่แปลกใหม่สำหรับวิศวกร 992 ราย แม้จะติดตั้งท่อไอเสียแบบสปอร์ตที่มีราคาสูงเป็นพิเศษ แต่เครื่องยนต์ก็ไม่ใช่คอนแชร์โตที่คุณหวัง และก็มีปัญหาอื่นๆ ด้วยเช่นกัน ระบบกันกระเทือน PASM Sport ที่ต่ำลงจะบดขยี้การขับขี่ที่ความเร็วต่ำอย่างเป็นระบบ
นี่เป็นข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดของเราบนถนนในอังกฤษ – รอบเมืองมีเขตแดนที่ไม่สะดวกสบายกับสิ่งใดๆ ยกเว้นพื้นผิวที่เรียบที่สุด ซึ่งกัดเซาะภาพลักษณ์ของซูเปอร์คาร์ทุกวัน และเห็นว่าเราเอื้อมไปที่ปุ่มสลับ PDCC เพื่อให้แชสซีกลับเข้าสู่โหมดที่เข้ากันได้เร็วขึ้น กว่ารถจะไปถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมง
แล้วมีประสิทธิภาพในสิ่งอื่นที่ไม่ใช่แสงแดด: ปล่อยให้ฝนตกและปอร์เช่นี้นำเสนอดวงชะตาเต็มรูปแบบจากการเล่นน้ำในช่วงต้นไปจนถึงการยึดเกาะถนนที่น่าสงสัยในชั่วขณะหนึ่ง ที่อื่นๆ ข้อเสียของ mod เช่น มือจับประตูแบบเปิดออกด้วยไฟฟ้าและหน้าจอสัมผัสที่พลุกพล่านเป็นการตีความความคืบหน้าที่ถกเถียงกันอยู่
เช่นเดียวกับรถปอร์เช่ทั้งหมด 992 Turbo S นำเสนอโหมด Eco หาว-a-mile ที่น่าผิดหวังซึ่งเปิดใช้งานการหยุดรถที่ต่ำกว่า 10 ไมล์ต่อชั่วโมงและเลือกเกียร์ที่สูงที่สุดที่เป็นไปได้ในเวลาใดก็ตาม ที่ปลายอีกด้านของมาตราส่วนความตื่นเต้น มี Sport Plus ซึ่งทำงานร่วมกับการตั้งค่า Performance aero เพื่อดึงจุดหยุดทั้งหมด
การเลื่อนขึ้นจะล่าช้าและเลื่อนออกไปอีก การเปลี่ยนเกียร์ลงจะเร็วขึ้นราวกับฟ้าแลบที่คาดไม่ถึงในวันที่ฟ้าครึ้ม หางเสืออากาศด้านหลังมีท่าทางที่ประจบประแจงที่ประมาณ 95 ไมล์ต่อชั่วโมงก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นรูปแบบแนวนอนเต็มที่เหนือ 110 ไมล์ต่อชั่วโมงและแดมเปอร์จะแน่นเหมือนขวดแชมเปญที่เขย่าสี่ขวดใกล้กับจุกก๊อก
คำตัดสิน
คุณคิดว่าความเพลิดเพลินของผู้ขับขี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากพร้อมกับการยึดเกาะและกำลังที่เพิ่มขึ้น แต่ 911 Turbo S ได้แสดงให้เราเห็นว่าก่อนหน้านี้ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่ทำให้มันง่ายเกินไปเล็กน้อย และ GT3 RS มองข้ามไปโดย ผู้ที่ต้องการสุดยอดนักขับ 911 นี่คือสุดยอดนักขับบนล้อ
คุณค่าของการเพิ่มความดิบและเผ็ดร้อนของรถคันนี้อย่างที่ Porsche ทำใน 992 นั้นเป็นที่ถกเถียงกัน ถ้าคนไม่ได้ซื้อโมเดลนี้เพื่อแง่มุมนั้นในครั้งล่าสุด ทำไมพวกเขาถึงต้องการมันในตอนนี้
พูดง่ายๆ ว่ารุ่นนี้มีความโค้งมนมากกว่าที่เคย เมื่อถึงเก้าในสิบ คนขับแทบจะไม่ทำอะไรผิดเลย แต่ขั้นตอนสุดท้ายเพื่อบรรลุความพึงพอใจสูงสุดคือความกล้าของมนุษย์และเครื่องจักร ตามลำดับนี้ ไม่มี 911 ที่มีความสามารถหลากหลายที่น่าเกรงขามเหมือน Turbo S.
ผู้ที่มองหาการขับเคลื่อนที่มีสมาธิมากขึ้นยังคงได้รับบริการที่ดีกว่าในที่อื่น แต่ถ้าความรู้สึกของความเร็วที่ไม่มีที่สิ้นสุดและความเสถียรนั้นดึงดูดใจ ก็ไม่ต้องมองหาที่ไหนอีกแล้ว
